- 本田JAZZ LUXE e：HEV
- 动力总成和经济性：1.5升汽油四缸混合动力，72kW / 13Nm（汽油），80kW / 253Nm（电），FWD，组合经济性2.8L / 100km，CO2 64g / km
- 重要数据：长4045mm，宽1695mm，高1537mm，轴距2530mm，行李箱容量304升，16英寸合金轮毂。
- 我们喜欢：出色的舒适性和高品质，到处都是聪明人，但仍然多才多艺，驾驶起来确实很有趣。
- 我们不喜欢：看起来有些沉闷，混合动力在凉爽的Crosstar中不可用，假装SUV装扮。
在上一代人尝试更具侵略性的外观之后，最新的本田爵士车恢复了更为保守的形式，但与大多数竞争对手相比，每毫米的多功能性和灵巧性更高。而在混合豪华型中，技术也比大多数都多。
等等，您是在说这是一辆复杂的高科技汽车，将主要出售给那些可能最喜欢去保龄球俱乐部的人吗？
本田的全新爵士乐在保守的皮肤下包装了一些严肃的技术。
好的-是的-爵士确实具有这种声誉，并且-是的-这是当之无愧的。在您当地的草地保龄球俱乐部停车场快速了解一下肯定会确认这一点。但这并不意味着它也不可能是一种非常聪明的高科技小型车，因为爵士乐最聪明的功能是它只是将所有聪明的高科技东西藏起来并让驾驶员得到继续开车。
简单地说Luxe e：HEV是混合动力车“就像丰田普锐斯（Prius Toyota Prius）一样”，这也很不对劲，因为本田在爵士车队中的混合动力车有所不同。
Jazz疯狂灵活的Magic Seat系统又回来了，需要时可带来完全平坦的地板或超高的空间。
Jazz的72kW / 131Nm 1.5升汽油发动机与80kW / 253Nm电动机配对，如果将它们加在一起以提供“组合”输出，听起来会很令人兴奋，但是e：HEV不能那样工作。
Jazz Luxe的混合动力系统具有三种不同的驱动方式，其中两种驱动方式为前轮驱动。“ EV驱动器”模式使用汽油发动机作为发电机为电池充电，然后为电动马达提供动力以驱动车轮（类似于BMW i3增距器），而“混合驱动器”模式则将汽油发动机直接运行至然后是电动发电机，然后为电动马达提供动力，最后，“发动机驱动”模式仅使汽油发动机直接驱动车轮（在EV或混合动力模式下从未发生过），大部分情况下都是以较高的速度进行的。
听起来很复杂。我如何知道应该采用哪种模式？
爵士的1.5升汽油发动机仅偶尔偶尔直接驱动前轮，从而由电动机承担大部分驾驶职责。
听起来确实很复杂，但是事情就在这里–您无需在任何给定时间都知道将其放入哪种模式，因为Jazz本身可以处理所有事情，而且完全是无缝的。实际上，您甚至都没有选择放入哪种模式的选择，因为甚至没有办法手动选择驱动器模式。
丰田Yaris混合动力车之类的真正乐趣之一是将其滑入EV模式，并纯粹依靠电力在城市中奔波，但爵士乐却一无所获。让您完全脱离决策循环。
尽管这最初看起来令人沮丧且违反直觉，但您很快就会习惯于将所有想法留给爵士，然后继续驾驶。当它需要更多果汁时，它将安静地启动引擎，它可以以恒定转速坐在那里，也可以根据需求上升和下降。
它非常安静，无缝，甚至在更高的转速下（您可能会希望它有点CVT效果），它也会以奇怪的“变速”出现，以保持文明。实际上，尽管本田称其为“ e-CVT”，但e：HEV的变速箱是单齿轮箱，可以简单地以较高的速度锁定，从而允许汽油发动机直接驱动车轮。
那么，这不是特别复杂吗？
本田凭借全新的Jazz重新回归其室内设计，在所有重要场所均采用了柔软的触感和高品质的材料。
一点也不。实际上，使用和驾驶Jazz是截然相反的事情-它非常简单，经过深思熟虑并且极其直观，从为您做所有思考的巧妙动力总成，到布置精美，野蛮逻辑的内饰这既简单又极简，但是具有足够的按钮，您无需浏览触摸屏的基本知识。
本田在这里完美融合了必要的按钮和触摸屏的简洁性，具有合乎逻辑和符合人体工程学的合理内部布局，以及圆滑而令人满意的触摸屏。所有产品都包装在非常优质和宽敞的内部空间中，使您经常接触到的每个表面都具有柔软的触感或令人愉悦的触感。
所有这些都以不可否认的保守性呈现，但是对于所要的钱却毫不留情地表现出了高明的高品质。
那么开车到底是什么感觉呢？
爵士只比Yaris大一点，而比Yaris Cross小一点，但它彻底摧毁了两个Toyota的内部空间。
极好的。动力总成的“别忘了”特性意味着您可以驾车出行，而爵士乐在这方面也做得很好。
e：HEV的加速度类似于EV，这不足为奇，因为电动机在大部分行驶过程中都发挥了作用，但通常伴随着发动机转速的增加。
虽然它们都相当安静和无缝，但是确实需要一段时间才能适应引擎的静音声音，尽管它通常像普通的ICE一样响应较大的油门输入（当电池需要更多充电时） ，但是一旦您解决了这个问题，便可以欣赏到Jazz令人愉悦的敏捷和灵敏的底盘，精美的转向判断和令人印象深刻的舒适驾乘体验。
本田声称Jazz e：HEV将返回2.8L / 100km，但这显然是基于日本国内市场测试的结果，而我们在现实世界中的驾驶经验表明，该数字更高-准确地说是4.4L / 100km。
外观可能已经转向保守主义，但是无论如何，底层技术更有趣。
尽管这似乎是一个糟糕的结果，特别是与丰田Yaris混合动力车可轻松实现的3.3L / 100km的要求相比，但需要考虑两点：首先，本田爵士实际上在尺寸，价格和消耗上与大型，节俭的（3.8L / 100km）丰田Yaris Cross混合动力车具有可比性。
其次，爵士也具有非凡的柴油般的能力，只需选择一个油耗指标就可以了，然后再也不会偏离它，无论您多么努力地驾驶它。
4.4的结果是在几百公里的城市和高速公路混合行驶之后进行的，着眼于明智地驾驶以充分利用电力推动力，但并不是太珍贵。正常驾驶。
但是将其取出并像租来的m子一样打浆，它将攀升至大约4.7。在频谱的另一端；绝对是它的宝贝，它将下降到约4.0，但是每升700毫升左右的燃油是您将始终要玩的范围，无论您如何驾驶它。
Jazz e：HEV可能不像Yaris混合动力车那么经济，但是一旦您确定了消费数字，无论您有多笨拙，它都将坚持下去。
我还应该考虑其他车吗？
就尺寸和价格而言，爵士基本上处于丰田Yaris混合动力和Yaris Cross混合动力的中间，爵士由于其可笑的灵活和聪明的“魔术座椅”而完全压倒了丰田，从而在后座腿部空间和后方多功能性方面都受到了极大的挫折。从一开始，这种安排就一直是爵士乐的固定装置。
诸如大众Polo，Mazda2和Skoda Fabia之类的其他小型车也适合爵士的竞争对手，但是鉴于Jazz比大多数小型SUV拥有更多的内部空间，再加上小型舱口，几乎属于自己的细分市场在这方面。
