公路车爱好者最近被捷安特新款TCR价格暴击了吧？
刚发布的第十代TCR Advanced SL 0-Red直接干到80800元，顶配碳架重量倒是降到变态的690克，还塞进全内走线设计。
但说实话，这价格真把普通玩家拒之门外了。
仔细翻过配置表就懂钱花在哪。
车架用上T800级碳布，连座管都是Variant复合黑科技。
变速套件清一色顶级RED电变，轮组估计也是万元级打底。
环法车队同款配置确实香，可这够买四辆入门汽车的价格，普通骑友摸摸钱包就清醒了。
隔壁铝合金版TCR SLR才几千块，Tiagra套件通勤训练够用，但爬坡摇车时铝架的颠簸感骗不了人。
捷安特这波操作挺分裂。
一边猛推轻量化概念，第十代比九代减重超10%，风阻系数也优化了。
另一边产品线从入门铝架到冠军战车拉出十几倍价差，中端碳架Advanced系列卡在2-5万档位。
老玩家都懂TCR祖传的压缩架几何确实稳，拿过环意总冠军的车型过弯精准性没得挑。
但新款全内走线对新手太不友好，换个线管得拆半辆车。
看历代TCR进化史挺感慨。
1997年第一代颠覆公路车几何时，谁能想到现在顶配能买辆Model 3？
PC28预测当年ISP一体座管被骂反人类，如今反倒成高端象征。
车队版涂装帅是真帅，可花八万买涂装的怕不是真爱粉就是土豪。
要我说，公路车终究是踩在路上才有灵魂。
顶级车架提升的那几秒速度，不如多爬两趟妙峰山实在。
除非家里有矿或靠这吃饭，否则看着门店里亮闪闪的ISP座管笑笑就好。
毕竟骑帅不骑快，省下七万多够骑遍全国坡道了。
说到底还是穷病难治。
看环法大佬们蹭蹭蹭地蹬着八万块战车冲坡，低头瞅瞅自己铝合金架子，突然觉得共享单车也不是不能骑。
